Un t\u00fanel de viento de alta tecnolog\u00eda, para poner a prueba estructuras aerodin\u00e1micas de aviones, autom\u00f3viles, nav\u00edos y construcci\u00f3n civil, est\u00e1 funcionando desde octubre en el Laboratorio de Aerodin\u00e1mica (LAE) de la Escuela de Ingenier\u00eda de S\u00e3o Carlos de la Universidad de S\u00e3o Paulo (USP), en donde fue proyectado y construido. Las pruebas se efect\u00faan generalmente con modelos en escala de aeronaves o partes de \u00e9stas, tales como alas, fuselaje, etc. \u201cLos modelos son fijados en un soporte en la c\u00e1mara de ensayos y el aire pasa alrededor en un deslizamiento uniforme con velocidad controlada y baja turbulencia\u201d, explica el profesor Fernando Martini Catalano, proyectista del t\u00fanel y jefe del Laboratorio de Aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
Mediante el uso de una balanza aerodin\u00e1mica, se pueden medir presiones en el cuerpo del modelo y las fuerzas que el movimiento de aire provoca en el prototipo. Seg\u00fan Catalano, el t\u00fanel de viento es muy importante en el proceso de proyecto de una nueva aeronave. \u201cAntes de construir un prototipo en escala real, deben probarse modelos en escala reducida en el t\u00fanel de viento, que son mucho m\u00e1s baratos y f\u00e1ciles de modificar en la b\u00fasqueda de una mayor eficiencia aerodin\u00e1mica\u201d. Seg\u00fan Catalano, este t\u00fanel constituye una excelente herramienta de alta precisi\u00f3n que la USP S\u00e3o Carlos utilizar\u00e1 en investigaciones, desarrollos y servicios a la comunidad acad\u00e9mica y productiva.<\/p>\n
La primera etapa de la construcci\u00f3n recibi\u00f3 recursos de la FAPESP por valor de 40.820 reales, en el marco del proyecto de infraestructura b\u00e1sica. Y se giraron otros 79.917,13 d\u00f3lares para equipamientos, en el marco del programa de equipamientos multiusuarios. Recientemente el t\u00fanel fue incorporado al programa Asociaci\u00f3n para la Innovaci\u00f3n en Ciencia y Tecnolog\u00eda Aeroespacial (Picta, sigla en portugu\u00e9s) de la FAPESP y Embraer, con inversiones por alrededor de 140 mil d\u00f3lares en instrumentaci\u00f3n (lea Pesquisa FAPESP n\u00ba 77<\/em>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pruebas aerodin\u00e1micas","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[191],"tags":[],"coauthors":[93],"class_list":["post-84795","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnociencia-es-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84795"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84795\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84795"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=84795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}