{"id":88972,"date":"2009-10-01T00:00:00","date_gmt":"2009-10-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2009\/10\/01\/querosen-vegetal\/"},"modified":"2017-01-30T13:57:48","modified_gmt":"2017-01-30T15:57:48","slug":"querosen-vegetal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/querosen-vegetal\/","title":{"rendered":"Queros\u00e9n vegetal"},"content":{"rendered":"

\"\"La aviaci\u00f3n mundial es responsable del 2% del total de emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) que el hombre produce, de acuerdo con la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata, sigla en ingl\u00e9s), que re\u00fane a 230 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de todo el mundo. De acuerdo con dicha entidad, el 10% del combustible empleado en 2017 deber\u00e1 ser alternativo y contribuir a la reducci\u00f3n de las emisiones. La Uni\u00f3n Europea tambi\u00e9n dar\u00e1 inicio en 2010 al monitoreo de los aviones que operan en dicho continente, con el objetivo de reducir el problema. De este modo, se puede decir la b\u00fasqueda de combustibles de aviaci\u00f3n m\u00e1s apropiados ha empezado. Entre las alternativas que pueden convertirse en realidad en los aeropuertos se encuentra un biocombustible desarrollado en la Facultad de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica (FEQ) de la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp). Para el profesor Rubens Maciel Filho, coordinador del proyecto, esta nueva opci\u00f3n para abastecer a los aviones ser\u00eda aproximadamente un 30% m\u00e1s barata en su fabricaci\u00f3n y mucho menos contaminante que el queros\u00e9n de aviaci\u00f3n (QAV) tradicional. El equipo de investigadores deposit\u00f3 una patente en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) referente al proceso de producci\u00f3n y purificaci\u00f3n de un bioqueros\u00e9n elaborado a base de aceites vegetales, cuyo origen prefieren no revelar. El nuevo combustible no emite contaminantes tales como el azufre, compuestos nitrogenados, hidrocarburos o materiales en part\u00edculas comunes en los combustibles que cuyo origen es el petr\u00f3leo, y contribuye en el balance de la emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono (CO2), un gas que estimula el calentamiento global, ya que un producto de origen renovable. “Se trata de un bioqueros\u00e9n de alta pureza: m\u00e1s del 99,9%”, dice Maciel, quien tambi\u00e9n es uno de los coordinadores del Programa de Investigaci\u00f3n en Bioenerg\u00eda (Bioen) de la FAPESP.<\/p>\n

Los pr\u00f3ximos pasos que los investigadores deben dar para avanzar en la consolidaci\u00f3n del producto son la realizaci\u00f3n de ensayos en motores de aviones y la producci\u00f3n en escala semiindustrial. A tal fin, la Agencia de Innovaci\u00f3n de la Unicamp (Inova), que es conjuntamente titular de la patente, est\u00e1 interesada en negociar con empresas la cesi\u00f3n del derecho de explotar comercialmente la nueva tecnolog\u00eda. El mercado es enorme. Seg\u00fan la Iata, el movimiento de 2007, el \u00faltimo dato disponible, fue de 136 mil millones de d\u00f3lares, correspondiente al 28% de los costos operativos de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n

El proceso de producci\u00f3n del biocombustible a base de aceites vegetales es conocido y similar al del biodiesel, pero m\u00e1s trabajoso. En ambos casos se promueve una reacci\u00f3n qu\u00edmica llamada transesterificaci\u00f3n, en la cual el aceite vegetal, obtenido por el aplastamiento del fruto de plantas oleaginosas despu\u00e9s del refinamiento, reacciona con un alcohol y un catalizador (una sustancia que acelera la reacci\u00f3n qu\u00edmica) y da origen al combustible. El proceso desarrollado para la producci\u00f3n del bioqueros\u00e9n utiliza etanol de ca\u00f1a de az\u00facar como reactivo, otra\u00a0 materia prima renovable. “Para el caso del bioqueros\u00e9n, la etapa de ingenier\u00eda de la separaci\u00f3n es mucho m\u00e1s elaborada, para dar cuenta de las caracter\u00edsticas y especificaciones de los combustibles de aviaci\u00f3n, que son sumamente r\u00edgidas”, explica Maciel, quien cont\u00f3 en los estudios y en la solicitud de patente con la colaboraci\u00f3n de los investigadores Maria Regina Wolf Maciel, Cesar Benedito Batistella y N\u00edvea de Lima da Silva, todos de la Unicamp. “El bioqueros\u00e9n debe ser extremadamente puro, exento de diversos compuestos e impurezas que pueden comprometer la calidad del sistema de combusti\u00f3n a chorro. Adem\u00e1s debe tener una viscosidad, una densidad y un poder calor\u00edfico muy espec\u00edficos, cosas que no se requieren cuando se trata de biodiesel.”<\/p>\n

La transesterificaci\u00f3n se lleva a cabo dentro de un reactor donde los triglic\u00e9ridos del aceite vegetal reaccionan con el etanol formando el \u00e9ster \u2013un grupo qu\u00edmico en el que se encuadra el bioqueros\u00e9n\u2013, adem\u00e1s de glicerina, agua, mol\u00e9culas de \u00e1cidos grasos y glic\u00e9ridos, y lo que rest\u00f3 del etanol que no entr\u00f3 en la reacci\u00f3n. Un de los avances en esta fase de la tecnolog\u00eda desarrollada por el equipo de la Unicamp est\u00e1 en el \u00e1rea de ingenier\u00eda de las reacciones, que involucra el balance preciso de las diversas variables implicadas en las reacciones qu\u00edmicas que resultan en el bioqueros\u00e9n. La fase de separaci\u00f3n fue decisiva en el desarrollo del proceso llevado a cabo por el equipo de la Unicamp, con el aislamiento del bioqueros\u00e9n, del catalizador, del agua, de la glicerina y de las impurezas presentes en el medio reaccional. Es all\u00ed donde reside la innovaci\u00f3n del proceso desarrollado por el equipo de Maciel Filho, quien sostuvo que el aislamiento se hace mediante un proceso intensificado de separaci\u00f3n que ellos desarrollaron, en condiciones de temperatura y presi\u00f3n que hacen posible la obtenci\u00f3n del bioqueros\u00e9n en forma econ\u00f3micamente factible y con las caracter\u00edsticas del queros\u00e9n de aviaci\u00f3n estipuladas por la Agencia Nacional de Petr\u00f3leo (ANP). Este \u00faltimo punto fue confirmado por an\u00e1lisis realizados en la Unicamp y en el Instituto de Investigaciones Tecnol\u00f3gicas (IPT, en portugu\u00e9s).<\/p>\n

Con mezcla
\n<\/strong>“Los resultados de los an\u00e1lisis fueron comparados con la tabla de especificaciones del queros\u00e9n de aviaci\u00f3n de la ANP”, explica Maciel. Qued\u00f3 demostrado que el bioqueros\u00e9n desarrollado en la Unicamp posee caracter\u00edsticas similares a las del combustible tradicional, pues tiene un punto de congelamiento mucho menor que otros productos citados en la literatura. El bioqueros\u00e9n sin ning\u00fan aditivo puede usarse tambi\u00e9n en mezclas con queros\u00e9n extra\u00eddo del petr\u00f3leo, con lo cual se reduce significativamente la emisi\u00f3n de azufre, compuestos nitrogenados y en part\u00edculas y se contribuye en el balance de CO2. Si bien existen investigaciones y diversos biocombustibles en fase de pruebas en varias partes del mundo, Maciel Filho hace hincapi\u00e9 en la importancia del grado de pureza obtenido para el bioqueros\u00e9n que su equipo desarroll\u00f3. “Pese a que se comenta sobre la existencia de experimentos y la realizaci\u00f3n de pruebas con uso de bioqueros\u00e9n, no identificamos trabajos ni patentes sobre el tema en la literatura t\u00e9cnica que permitiesen la obtenci\u00f3n de bioqueros\u00e9n de alta pureza”, asegura.<\/p>\n

No existe un producto exactamente igual, pero lo que si hay son compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que han hecho experimentos con aviones que volaron impulsados con biocombustibles. Tal es el caso de la norteamericana Continental Airlines, la quinta empresa del sector a nivel mundial en importancia, que anunci\u00f3 recientemente la realizaci\u00f3n del primer vuelo de demostraci\u00f3n con uso de biocombustible, realizado el d\u00eda 7 de enero de este a\u00f1o en Houston, estado de Texas, Estados Unidos. La experiencia se realiz\u00f3 con un Boeing 737-800, con uno de sus motores abastecido con combustible tradicional y el otro con una mezcla de queros\u00e9n y biocombustible elaborado con algas y pi\u00f1\u00f3n de purga (Jatropha curcas<\/em>). El vuelo dur\u00f3 90 minutos, durante los cuales el avi\u00f3n, que no sufri\u00f3 ninguna modificaci\u00f3n para la prueba, realiz\u00f3 varias maniobras exitosas, tales como la reiniciaci\u00f3n de motor, aceleraciones y desaceleraciones. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la mezcla del biocombustible obtuvo un mejor desempe\u00f1o que el combustible tradicional, con una eficiencia un 1,1% superior en diferentes estadios del vuelo. Asimismo, el \u00edndice de gases causantes del efecto invernadero emitidos durante el viaje demostrativo con el biocombustible experiment\u00f3 una reducci\u00f3n estimada del 60% al 80%, comparado con el combustible tradicional. “El bioqueros\u00e9n, a ejemplo de otros biocombustibles obtenidos a partir de fuentes renovables, es ambientalmente sostenible, contribuye con la valoraci\u00f3n de nuestra agroindustria y le agrega valor a los productos nacionales, adem\u00e1s de reducir el consumo de petr\u00f3leo, haciendo factible el desplazamiento del uso de este importante producto f\u00f3sil hacia la fabricaci\u00f3n de bienes m\u00e1s nobles que los combustibles: en el \u00e1rea qu\u00edmica, en pl\u00e1sticos y en fertilizantes”, dice Maciel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Investigadores de la Unicamp desarrollan un biocombustibles de alta pureza para aviones ","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[276,296],"coauthors":[112],"class_list":["post-88972","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-bioenergia-es","tag-energia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88972"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88972\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88972"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=88972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}