{"id":90526,"date":"2011-10-01T00:00:00","date_gmt":"2011-10-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2011\/10\/01\/innovaciones-que-reducen-las-emisiones-de-carbono\/"},"modified":"2015-12-28T18:40:04","modified_gmt":"2015-12-28T20:40:04","slug":"innovaciones-que-reducen-las-emisiones-de-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/innovaciones-que-reducen-las-emisiones-de-carbono\/","title":{"rendered":"Innovaciones que reducen las emisiones de carbono"},"content":{"rendered":"

\"\"GUILHERME LEPCA<\/span><\/a>Ciertas empresas de los sectores automotriz, metal\u00fargico y energ\u00e9tico est\u00e1n desarrollando innovaciones en productos y procesos que contribuyen a la reducci\u00f3n de la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero. Entre las tecnolog\u00edas analizadas por posgraduandos de la Facultad de Econom\u00eda, Administraci\u00f3n y Contabilidad de la Universidad de S\u00e3o Paulo (FEA\/USP) que se presentaron en el marco de un seminario, el 10 de agosto, se encuentran un sistema que prescinde de la necesidad del tanque auxiliar de gasolina para dar arranque a los veh\u00edculos flex<\/em> [veh\u00edculo de combusti\u00f3n flexible o dual] y la innovaci\u00f3n estructural en el cig\u00fce\u00f1al – un eje del motor que transforma la energ\u00eda provista por la combusti\u00f3n (la quema del combustible) en potencia para movilizar el veh\u00edculo – reduciendo el consumo de combustible. Otros procesos son la creaci\u00f3n de un sistema multicombustible para aviones de peque\u00f1o porte y una plataforma inteligente de administraci\u00f3n de electricidad.<\/p>\n

“El proyecto destinado a la eliminaci\u00f3n del tanquecito naci\u00f3 como una evoluci\u00f3n del sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica flex”,<\/em> dice el ingeniero mec\u00e1nico Eduardo Campos, gerente comercial de la empresa Magneti Marelli, fabricante de sistemas y componentes para la industria automotriz y coordinador del proyecto. La investigaci\u00f3n, iniciada en 2003, tuvo como objetivo preparar el alcohol en la cantidad exacta, para ser quemado dentro del motor en el momento del arranque. La supresi\u00f3n de la necesidad\u00a0 de gasolina para el arranque en fr\u00edo con etanol fue un trabajo bastante complicado en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas fisicoqu\u00edmicas del alcohol, que no se inflama por debajo de los 15 \u00baC. “El tanquecito de gasolina es un gran emisor de contaminantes, ya que se utiliza cuando el catalizador del autom\u00f3vil todav\u00eda est\u00e1 fr\u00edo”, dice Campos. El catalizador es un componente del sistema de escape de los autom\u00f3viles que reduce la contaminaci\u00f3n causada por la emisi\u00f3n de gases nocivos para la salud, tales como hidrocarburos, mon\u00f3xido de carbono y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n

Este sistema estar\u00e1 disponible en el mercado a finales del a\u00f1o pr\u00f3ximo, cuando se lanzar\u00e1n nuevos modelos de veh\u00edculos. La elecci\u00f3n de la mejor estrategia para que el sistema de calentamiento del etanol, compuesto por calentadores el\u00e9ctricos instalados en el sistema de inyecci\u00f3n de combustible del motor, entre en funcionamiento, ser\u00e1 labor de cada industria automovil\u00edstica. “Una de las propuestas consiste en que la central electr\u00f3nica se ponga en funcionamiento cuando el conductor abra la puerta del veh\u00edculo”, dice Campos. Otra, prev\u00e9 que el sistema se active cuando arranca el veh\u00edculo.<\/p>\n

“La tecnolog\u00eda puede utilizarse no s\u00f3lo para la mezcla de gasolina y etanol, sino tambi\u00e9n para otras combinaciones”, dice Gleriani Ferreira, quien present\u00f3 una monograf\u00eda, durante el seminario coordinado por el profesor Jacques Marcovitch, ex rector de la USP, sobre \u00e9sta y otras innovaciones en la industria automotriz, como parte de la materia Estrategias Empresariales y Cambios Clim\u00e1ticos, del posgrado de la FEA. Otro desarrollo en el sector automotriz, que contribuy\u00f3 a la reducci\u00f3n del consumo de combustible, es una innovaci\u00f3n estructural en el cig\u00fce\u00f1al, a cargo de la empresa ThyssenKrupp. Mediante algunas curvaturas realizadas en el centro del cig\u00fce\u00f1al se mejor\u00f3 el equilibrio de la pieza. “Surgi\u00f3 de una idea bastante sencilla. En lugar de una superficie de soporte lineal (cojinete), \u00e9sta se construye en forma c\u00f3ncava”, dice el ingeniero Ricardo Santoro Cardoso, responsable del desarrollo de productos en ThyssenKrupp.<\/p>\n

\"072-074_Gases_188\"<\/a>La ventaja aportada por la modificaci\u00f3n consiste en que la pieza, con el nuevo formato, deja de concentrar tensiones y as\u00ed logra soportar mayor carga. “En la pr\u00e1ctica, los ensayos de fatiga comprobaron que esa soluci\u00f3n presenta una resistencia un 40% mayor que la actual”, dice Soares. La cuenta de la reducci\u00f3n de emisiones tiene en cuenta que, si el di\u00e1metro del cig\u00fce\u00f1al actual se aumentara para lograr absorber mayor carga, su masa aumentar\u00eda y con ello, deber\u00eda realizar m\u00e1s giros para movilizar el veh\u00edculo, lo cual supondr\u00eda un mayor gasto de energ\u00eda. “Como el proceso de impulsi\u00f3n se ve facilitado, se registra una disminuci\u00f3n en el consumo de energ\u00eda y de combustible”, dice Cardoso. Esta innovaci\u00f3n est\u00e1 siendo sometida a ensayos en laboratorio. Est\u00e1 previsto que los ensayos con motores de clientes, en el caso de las industrias automovil\u00edsticas, comenzar\u00e1n a realizarse durante los pr\u00f3ximos seis meses.<\/p>\n

Otra novedad presentada, que ya demostr\u00f3 en pruebas preliminares su capacidad para reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2), es un sistema flex<\/em> fuel aeron\u00e1utico desarrollado en colaboraci\u00f3n entre el Instituto de Aeron\u00e1utica y Espacio (IAE), un centro de investigaci\u00f3n y desarrollo vinculado al Comando de Aeron\u00e1utica, y con Magneti Marelli. Este sistema permitir\u00e1 que las naves de peque\u00f1o porte con motores de pist\u00f3n (un motor de combusti\u00f3n similar al de los autom\u00f3viles) utilicen queros\u00e9n de aviaci\u00f3n, etanol o incluso mezclas de ambos combustibles. “Nosotros contamos con la segunda mayor flota de aeronaves de pist\u00f3n del mundo, utilizadas en la agricultura, para la capacitaci\u00f3n de pilotos, como taxi a\u00e9reo, para paseos y para transporte particular”, dice el ingeniero Paulo Ewald, coordinador del proyecto.<\/p>\n

La idea de utilizar tecnolog\u00eda flex<\/em> para aviones comenz\u00f3 con el deseo de mejorar el control de los motores de pist\u00f3n. “Actualmente, los motores aeron\u00e1uticos que utilizan carburador o inyecci\u00f3n mec\u00e1nica dependen de la sensibilidad del piloto”, dice Ewald. “Solamente existe un punto de ignici\u00f3n del motor, que es fijo y fue concebido para la condici\u00f3n m\u00e1s cr\u00edtica del vuelo, el despegue”. En el resto de las situaciones se produce un mayor consumo de combustible, porque esos motores tienen como caracter\u00edstica el uso del propio combustible para refrigerar el motor. Los ajustes del motor se realizan manualmente, con cada variaci\u00f3n de altitud. “El sistema de control electr\u00f3nico que se encuentra en desarrollo siempre apuntar\u00e1 al mejor punto de ignici\u00f3n, dependiendo de la altura en la que se encuentre el avi\u00f3n en vuelo, de las revoluciones del motor y de la carga”, informa Ewald. Tambi\u00e9n seleccionar\u00e1 la composici\u00f3n aire-combustible m\u00e1s adecuada. Esto significar\u00e1 un menor desgaste para el piloto, reducci\u00f3n del consumo de combustible y de las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n

\"\"GUILHERME LEPCA<\/span><\/a>Actualmente, el sistema flex <\/em>para motores de aviones de pist\u00f3n se encuentra en fase de calibraci\u00f3n del motor. Inicialmente, se colocar\u00e1 en un motor de fabricaci\u00f3n estadounidense, el Lycoming 0-360 A1D, con una potencia de 180 HP, el mismo que se utiliza en aeronaves tales como las Neiva Regente, denominadas por la Fuerza A\u00e9rea Brasile\u00f1a (FAB) como U-42. Datos preliminares de la Divisi\u00f3n de Propulsi\u00f3n Aeron\u00e1utica del IAE revelan que el uso de etanol en aviones – por ejemplo, en el modelo agr\u00edcola Ipanema, de Embraer – reduce las emisiones de di\u00f3xido de carbono en alrededor de un 38% durante el despegue y en un 63% en velocidad crucero, en comparaci\u00f3n con los aviones que utilizan queros\u00e9n. El proyecto obtuvo 580 mil reales de la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep), a trav\u00e9s del fondo sectorial CT-Aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Otra innovaci\u00f3n analizada durante el seminario es una tecnolog\u00eda denominada plataforma Hemera, que tiene la capacidad de administrar en forma centralizada toda la informaci\u00f3n sobre generaci\u00f3n, transmisi\u00f3n, distribuci\u00f3n y consumo de electricidad, desarrollada por CAS Tecnolog\u00eda. “Esta tecnolog\u00eda conforma la cadena de smart grids, o redes inteligentes, en Brasil”, dice Jos\u00e9 Guilherme Campos, quien escogi\u00f3 este tipo de sistema para la realizaci\u00f3n de una monograf\u00eda porque la eficiencia energ\u00e9tica se cita en un estudio del Banco Mundial como uno de los principales factores que conducir\u00e1n a una econom\u00eda de bajo carbono. El sistema est\u00e1 compuesto por un conjunto de hardware y software<\/em>\u00a0 que utiliza\u00a0 una infraestructura de telecomunicaciones para recabar, almacenar, procesar y transmitir informaci\u00f3n sobre el flujo de energ\u00eda y consumo.<\/p>\n

Entre sus diversas funciones se encuentra la provisi\u00f3n de datos v\u00eda web<\/em> y en tiempo real para los consumidores, con simulaci\u00f3n de facturaci\u00f3n y opci\u00f3n de tarifa prepaga, aparte del control remoto online con env\u00edo de \u00f3rdenes para conectar y reconectar una estaci\u00f3n de energ\u00eda. El sistema tambi\u00e9n facilita la log\u00edstica de atenci\u00f3n en campo mediante la integraci\u00f3n con datos geogr\u00e1ficos y reglas antifraude respaldando legalmente el corte, entre otras. El sistema es utilizado por concesionarias de energ\u00eda y sus clientes, principalmente los de media y alta tensi\u00f3n (grupo A), aunque cuenta con potencial para ser utilizado por consumidores residenciales. Entre sus aplicaciones se encuentra la reconexi\u00f3n autom\u00e1tica del flujo de energ\u00eda, por ejemplo, para hospitales, cuando ocurre una interrupci\u00f3n en el suministro energ\u00e9tico provisto por el sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n

“La plataforma Hemera ha logrado producir mejoras significativas en t\u00e9rminos de eficiencia energ\u00e9tica, con una reducci\u00f3n promedio del consumo de un 20% luego de su implementaci\u00f3n”, expres\u00f3 el director de Servicios de la empresa CAS, Odair Marcondes Filho, durante el seminario. Los grandes y medianos consumidores del grupo A representan entre un 2% y 3% de los consumidores totales, pero aportan del 40% al 50% de los ingresos de las concesionarias de energ\u00eda. El pr\u00f3ximo desaf\u00edo de CAS son los consumidores residenciales, de baja tensi\u00f3n. Pero para ello, ser\u00eda necesario reemplazar los medidores electromagn\u00e9ticos por los electr\u00f3nicos, un factor fundamental para el desarrollo y la implementaci\u00f3n de las redes inteligentes. Una labor sumamente compleja, dado que Brasil cuenta con m\u00e1s de 60 millones de residencias. La plataforma Hemera tiene competidores en el mercado, soluciones ofrecidas por las empresas M2M telemetr\u00eda y ADTS. “Pero los recursos se encuentran enfocados b\u00e1sicamente en la medici\u00f3n remota de datos y la identificaci\u00f3n de ca\u00edda en el nivel de tensi\u00f3n y fase, adem\u00e1s de la detecci\u00f3n de fraudes por robo de energ\u00eda”, dice Campos.<\/p>\n

M\u00e9tricas de la producci\u00f3n sostenible
\n<\/strong>Reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda y agua, de emisi\u00f3n de gases y de residuos, e incremento de la cobertura vegetal y de la cantidad de patentes<\/em><\/p>\n

“La ret\u00f3rica de la sostenibilidad dar\u00e1 lugar la composici\u00f3n de las m\u00e9tricas, un instrumento efectivo destinado a la medici\u00f3n de las reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero”, dice Jacques Marcovitch. “\u00c9ste es el principio rector en la transici\u00f3n hacia una econom\u00eda de bajo carbono”. La propuesta del profesor consiste en la utilizaci\u00f3n de seis indicadores que se aplicar\u00edan en el \u00e1mbito de las empresas y del producto bruto interno (PBI) de un pa\u00eds. “Entre todo lo que hab\u00eda disponible en t\u00e9rminos de m\u00e9trica, escogimos seis par\u00e1metros, considerados como un com\u00fan denominador para todos los sectores industriales y todas las regiones del pa\u00eds”, informa.<\/p>\n

La fabricaci\u00f3n sostenible de cualquier producto debe tener en cuenta la reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda por unidad producida, el recorte en las emisiones de gases de efecto invernadero, la disminuci\u00f3n en el consumo de agua, la reducci\u00f3n de desechos, el aumento de la cobertura vegetal y del n\u00famero de patentes por cada 100 mil habitantes. “Por cada unidad producida entre un a\u00f1o y otro, el fabricante deber\u00eda evaluar, en forma consistente y verificable, cada uno de los apartados listados”. Para separar el crecimiento econ\u00f3mico del consumo de recursos naturales, el mismo concepto se aplicar\u00eda al pa\u00eds en relaci\u00f3n con el PBI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La eliminaci\u00f3n del tanque auxiliar de gasolina en los autom\u00f3viles flex constituye una de las novedades tendientes a disminuir los gases de efecto invernadero","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[296,269,331],"coauthors":[115],"class_list":["post-90526","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-energia-es","tag-ambiente-es","tag-sostenibilidad"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90526"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90526\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90526"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=90526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}