{"id":90558,"date":"2011-11-01T00:00:00","date_gmt":"2011-11-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/2011\/11\/01\/por-mares-siempre-navegados\/"},"modified":"2017-02-23T16:44:51","modified_gmt":"2017-02-23T19:44:51","slug":"por-mares-siempre-navegados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/por-mares-siempre-navegados\/","title":{"rendered":"Por mares siempre navegados"},"content":{"rendered":"
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Grabados del libro Description de l`Univers, de A.M. Mallet \/ Archivo IEB-USP Reproducciones: Eduardo Cesar<\/span>Un grabado del Padre Eterno en la desembocadura del r\u00edo Tajo, en Portugal, en “Description de l\u2019Univers” (1683), de A. M. Mallet.Grabados del libro Description de l`Univers, de A.M. Mallet \/ Archivo IEB-USP Reproducciones: Eduardo Cesar<\/span><\/p><\/div>\n

Publicado en el Mercurio Portuguez<\/em>: \u201c… y desde Brasil arribar\u00e1 tambi\u00e9n el gale\u00f3n llamado Padre Eterno, que se construye en R\u00edo de Janeiro, y es el m\u00e1s famoso bajel de guerra que jam\u00e1s surc\u00f3 los mares\u201d. La gaceta mensual lisboeta publicaba esa noticia al cierre de la edici\u00f3n de marzo de 1665. El peri\u00f3dico de Ant\u00f4nio de Souza de Macedo, secretario de estado del Reino de Portugal, se refer\u00eda al nav\u00edo de 53 metros (m) de eslora, que desplazaba 2 mil toneladas (t) con un m\u00e1stil construido en un s\u00f3lo tronco de 2,97 m de circunferencia en la base. El barco comenz\u00f3 a construirse en 1559 bajo el mando del gobernador de la capitan\u00eda de R\u00edo, Salvador Correia de S\u00e1 e Benevidez, en Ilha do Governador, en un predio conocido como Ponta do Gale\u00e3o (donde se emplaza actualmente el Aeropuerto Internacional Tom Jobim). S\u00e1, un militar y pol\u00edtico portugu\u00e9s, due\u00f1o de ingenios y corrales de crianza, construy\u00f3 el gale\u00f3n m\u00e1s potente que pudo para evitar depender de la protecci\u00f3n de las flotas gubernamentales al aventurarse en el comercio de ultramar.<\/p>\n

Para su construcci\u00f3n, S\u00e1 hizo venir t\u00e9cnicos de Inglaterra, aunque los maestros y artesanos coloniales hayan erigido la mayor parte de la embarcaci\u00f3n con auxilio de mano de obra ind\u00edgena, seg\u00fan relata el profesor de historia brasile\u00f1a de la Universidad de La Sorbona, en Par\u00eds, Luiz Felipe de Alencastro en O trato dos viventes \u2013 Forma\u00e7\u00e3o do Brasil no Atl\u00e2ntico Sul <\/em>(Companha das Letras, 2000). El Padre Eterno recal\u00f3 en Lisboa en noviembre de 1665 y caus\u00f3 una gran impresi\u00f3n en el Reino y en las embajadas europeas. Fue conocido como el mayor barco de la \u00e9poca. Alencastro, no obstante, registra que el sueco Kronan, con 2.200 t, y el franc\u00e9s Soleil-Royal, con 2.500 t, eran mayores. El gale\u00f3n brasile\u00f1o utilizaba maderas nativas livianas y era f\u00e1cil de maniobrar, una caracter\u00edstica relevante para las frecuentes batallas navales. Esas ventajas no fueron suficientes para evitar su naufragio algunos a\u00f1os despu\u00e9s en el oc\u00e9ano \u00cdndico, en fecha y circunstancias desconocidas.<\/p>\n

El Padre Eterno fue el exponente de una importante industria en el Brasil Colonial hasta el final del siglo XVIII. En 1550, el primer gobernador general de Brasil, Tom\u00e9 de Souza, mand\u00f3 instalar oficialmente en Salvador una empresa de fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de embarcaciones. Los puertos brasile\u00f1os eran frecuentados no s\u00f3lo por razones comerciales, sino tambi\u00e9n por la necesidad de realizar reparaciones en los nav\u00edos luego de largos meses en el mar.<\/p>\n

Los portugueses dominaban el arte de la construcci\u00f3n de todo tipo de barcos y la creaci\u00f3n de otros, tales como las carabelas, y esa industria fue una de las responsables de la epopeya de las grandes navegaciones durante aquel per\u00edodo. Tal \u00e9xito se vio propiciado por la estandarizaci\u00f3n que adoptaron los portugueses en las proporciones y dimensiones de los varios modelos de nav\u00edos, realizada por el astillero lisboeta Junta das F\u00e1bricas da Ribeira. O livro das tra\u00e7as<\/em> (1616), de Manuel Fernandes, por ejemplo, conten\u00eda dibujos minuciosos de 20 tipos de barcos, seg\u00fan relata el ingeniero Pedro Carlos da Silva Telles en el libro Hist\u00f3ria da constru\u00e7\u00e3o naval no Brasil<\/em> (Fundaci\u00f3n Estudos do Mar, 2001).<\/p>\n

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Grabados del libro Description de l`Univers, de A.M. Mallet \/ Archivo IEB-USP Reproducciones: Eduardo Cesar<\/span>Am\u00e9rica, tal como era vista durante el siglo XVII, en el mismo libro.Grabados del libro Description de l`Univers, de A.M. Mallet \/ Archivo IEB-USP Reproducciones: Eduardo Cesar<\/span><\/p><\/div>\n

Los proyectos de construcci\u00f3n se llevaban a cabo de manera casi completamente emp\u00edrica hasta mediados del siglo XVIII. Poco se conoc\u00eda acerca de estabilidad, la durabilidad de los materiales y la resistencia a las olas y los vientos. \u201cEl \u00fanico asidero cient\u00edfico estaba constituido por rudimentos provenientes de la \u00e9poca de Arqu\u00edmedes, en la Antig\u00fcedad\u201d, explica Telles, actualmente profesor jubilado de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro. \u201cNo exist\u00edan ingenieros para proyectar y dirigir la construcci\u00f3n, siendo necesario traer maestros desde Portugal\u201d. Esos maestros arribaban casi siempre a Bah\u00eda o a R\u00edo. Hacia el final del siglo XVI, el gobierno de don Francisco de Souza otorg\u00f3 car\u00e1cter oficial al astillero de Ribeira das Naus, en Salvador, que ya funcionaba anteriormente, con Tom\u00e9 de Souza.<\/p>\n

En 1650, un Decreto Real establec\u00eda que se deb\u00eda botar al mar anualmente al menos un gale\u00f3n de 700 a 800 toneladas.\u00a0La tonelada correspond\u00eda a la capacidad del nav\u00edo para transportar toneles. Seg\u00fan Telles, una embarcaci\u00f3n de 100 t de aquella \u00e9poca pose\u00eda un desplazamiento, en carga, de alrededor de 250 t, tal como se entiende actualmente. La calidad y abundancia de maderas brasile\u00f1as sustentaron la gran actividad de la construcci\u00f3n naval en la \u00e9poca.<\/span><\/p>\n

Otros estados construyeron astilleros destinados a la construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de barcos en el Brasil Colonial. Aunque luego de Salvador, fue en R\u00edo donde se construyeron m\u00e1s nav\u00edos. En 1666 se fund\u00f3 en Ilha do Governador una f\u00e1brica de fragatas.<\/p>\n

En el mismo sitio de donde sali\u00f3 el Padre Eterno se construyeron otros barcos que enorgullec\u00edan a los reyes portugueses, tales como la fragata de guerra Madre de Deus, y un gran buque, el Capit\u00e2nia Real.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria naval del Brasil Colonial produjo el gale\u00f3n Padre Eterno","protected":false},"author":15,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[188],"tags":[310],"coauthors":[104],"class_list":["post-90558","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-memoria-es","tag-historia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90558","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90558"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90558\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90558"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=90558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}