{"id":91000,"date":"2010-07-01T11:10:37","date_gmt":"2010-07-01T14:10:37","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=91000"},"modified":"2017-02-06T14:05:01","modified_gmt":"2017-02-06T16:05:01","slug":"una-f%c3%a1brica-multiel%c3%a9ctrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/una-f%c3%a1brica-multiel%c3%a9ctrica\/","title":{"rendered":"Una f\u00e1brica multiel\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-96558\" title=\"\" src=\"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/art4187img1-300x1201.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"120\" srcset=\"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/art4187img1-300x1201.jpg 300w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/art4187img1-300x1201-120x48.jpg 120w, https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/art4187img1-300x1201-250x100.jpg 250w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><span class=\"media-credits-inline\">ITAIPU BINACIONAL<\/span>El primer coche el\u00e9ctrico desarrollado en Brasil por una f\u00e1brica de veh\u00edculos surgi\u00f3 en 1974. Era el prototipo Itaipu E-150 para dos plazas, de Gurgel, una empresa con sede en Rio Claro, interior paulista, liderada por el ingeniero Jo\u00e3o Augusto do Amaral Gurgel. Despu\u00e9s, en 1981, la firma present\u00f3 el Itaipu E-400, y posteriormente el E-500, una plataforma multiuso para camioneta y furg\u00f3n que vendi\u00f3 unas pocas decenas de unidades y no tuvo \u00e9xito debido a problemas con las bater\u00edas recargables que ten\u00edan muy poco tiempo de vida \u00fatil. El nombre Itaipu era un homenaje a la mayor central hidroel\u00e9ctrica del pa\u00eds, que tiene el mismo nombre, y est\u00e1 instalada en el r\u00edo Paran\u00e1, en la frontera con Paraguay. Ahora es all\u00ed que est\u00e1n desarroll\u00e1ndose coches el\u00e9ctricos, en el marco de una asociaci\u00f3n entre Itaip\u00fa Binacional, la hidroel\u00e9ctrica suiza Kraftwerk Oberhasli (KWO) y Fiat. \u201cHemos montado 45 veh\u00edculos, entre autom\u00f3viles, camiones de peque\u00f1o porte y un mini\u00f3mnibus\u201d, dice Celso Novais, coordinador general brasile\u00f1o del Proyecto Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Itaip\u00fa. \u201cComenzamos con una asociaci\u00f3n en 2005 para la cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica en el \u00e1rea de producci\u00f3n de energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica, y KWO nos propuso la realizaci\u00f3n de un proyecto de investigaci\u00f3n y desarrollo para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos partiendo de la tecnolog\u00eda existente en Suiza\u201d, dice Novais. Las bater\u00edas son de la empresa Mes-Dea y el principal elemento de ese dispositivo es el cloruro de sodio, sumado al n\u00edquel. \u201cSon bater\u00edas que brindan una mejor factibilidad operativa en los pa\u00edses tropicales, pues utilizan una materia prima abundante y de f\u00e1cil reciclaje\u201d.<\/p>\n<p>Los autom\u00f3viles son del modelo Palio Weekend y fueron montados en el Centro de Investigaci\u00f3n, Desarrollo y Montaje de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de Itaip\u00fa. No poseen motor de combusti\u00f3n ni caja de cambios, y los principales componentes agregados fueron la bater\u00eda de sodio de 160 kilos, los m\u00f3dulos de control y un motor el\u00e9ctrico especial para impulsar al coche, adem\u00e1s de un tomacorriente para la recarga de la bater\u00eda en lugar de la tradicional tapa de combustible y un indicador de la carga de electricidad en el tablero. Los veh\u00edculos se encuentran en etapa de ensayos y en el futuro podr\u00e1n formar parte de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Fiat. \u201cEl problema del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es su costo, dos veces y media el valor del autom\u00f3vil convencional pues las bater\u00edas representan el 50% del valor total del coche\u201d, dice Novais. Por eso, Itaip\u00fa ha iniciado tratativas con la propia KWO y otras empresas para hacer factible el desarrollo de bater\u00edas en el pa\u00eds, una alternativa m\u00e1s barata y competitiva. Con relaci\u00f3n al costo del kil\u00f3metro rodado, Novais afirma que es menor: alrededor de cuatro veces menos que la gasolina. Para las compa\u00f1\u00edas de energ\u00eda, la diferencia es mayor porque emplean la propia materia prima.<\/p>\n<p>La autonom\u00eda de los veh\u00edculos de Itaip\u00fa es de 120 kil\u00f3metros. El tiempo de recarga cuando la bater\u00eda est\u00e1 totalmente descargada es de ocho horas con el coche enchufado en un tomacorriente de 220 voltios. \u201cEn el mundo, diariamente, el 90% de los autom\u00f3viles pasan alrededor de 12 horas parados en sus garajes\u201d, dice Novais. \u00c9l realiz\u00f3 un estudio de impacto del uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con relaci\u00f3n a la producci\u00f3n energ\u00e9tica del pa\u00eds. \u201cSuponiendo que todos los coches fabricados en 2008 en Brasil (3 millones) fuesen el\u00e9ctricos, tendr\u00edamos un aumento del consumo de un 3,2% con relaci\u00f3n al total de energ\u00eda consumido ese a\u00f1o\u201d. En un escenario m\u00e1s cercano a la realidad, pero aun as\u00ed optimista, seg\u00fan Novais, si un 10% de la producci\u00f3n de coches correspondiese a veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el aumento en el consumo ser\u00eda de tan s\u00f3lo un 0,32%. En ese caso, dicho aumento podr\u00eda compensarse con el uso de LED\u2019s en la iluminaci\u00f3n p\u00fablica en lugar de l\u00e1mparas convencionales, por ejemplo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Itaip\u00fa Binacional produce veh\u00edculos el\u00e9ctricos con Fiat y con empresas suizas","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[296],"coauthors":[97],"class_list":["post-91000","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia-es","tag-energia-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91000\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91000"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=91000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}