Parece no tener l\u00f3gica, pero las grandes ciudades \u2013 de Brasil y de otros pa\u00edses \u2013, con un gran parque automotor, tienen menor \u00edndice de accidentes por veh\u00edculo en comparaci\u00f3n con los municipios peque\u00f1os. Proporcionalmente, las ciudades menores tienen m\u00e1s accidentes automovil\u00edsticos seguidos de muerte que las metr\u00f3polis. El descubrimiento consta en un estudio del equipo conducido por el economista Samuel Kilsztajn, de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de S\u00e3o Paulo (PUC-SP), a partir del an\u00e1lisis del n\u00famero de veh\u00edculos por habitante. \u201cCon relaci\u00f3n a la poblaci\u00f3n, ciudades como S\u00e3o Paulo tienen m\u00e1s accidentes, pero eso solamente ocurre porque la flota por habitante es enorme\u201d, dice Kilsztajn. El investigador recuper\u00f3 un estudio realizado por la Fundaci\u00f3n Sistema Estadual de Datos (Seade) de 1977, que muestra que el n\u00famero el n\u00famero de muertes por veh\u00edculo es un mejor indicador del grado de violencia en el tr\u00e1nsito, no as\u00ed n\u00famero de \u00f3bitos por habitante.<\/p>\n
Los investigadores utilizaron datos de 61 pa\u00edses y 51 localidades brasile\u00f1as. Los resultados muestran que, cuanto mayor es el n\u00famero de veh\u00edculos por habitante, menor es el n\u00famero de muertes por veh\u00edculo. Por ejemplo, la tasa de mortalidad en el tr\u00e1nsito por cada 100 mil habitantes, en 1997, era de 14,8 en Teresina (Piau\u00ed) y de 23,5 en S\u00e3o Paulo. Sucede que Teresina ten\u00eda 0,9 veh\u00edculo por cada diez habitantes, y la capital paulista, 4,8 carros por cada diez habitantes. Ergo, el n\u00famero de \u00f3bitos por veh\u00edculo en Teresina (17,1 por cada 10 mil) era 3,5 veces mayor que el de S\u00e3o Paulo (4,9 por cada 10 mil). Kilsztajn arriesga una explicaci\u00f3n: \u201cEn lugares con pocos coches, hay un escaso conocimiento, tanto por parte de los conductores como de los peatones, acerca de c\u00f3mo lidiar con los veh\u00edculos\u201d. El estudio fue publicado en la Revista de Salud P\u00fablica.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La l\u00f3gica invertida del tr\u00e1nsito en las metr\u00f3polis","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[191],"tags":[],"coauthors":[93],"class_list":["post-95080","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnociencia-es-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95080","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95080"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95080\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95080"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95080"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95080"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=95080"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}