La adici\u00f3n de una peque\u00f1a capa de n\u00edquel por debajo del cromo que recubre el acero de los trenes de aterrizaje de los aviones otorga una mayor resistencia a la corrosi\u00f3n y a la fatiga a esos equipamientos. Esta reciente conclusi\u00f3n es de un grupo de investigadores de la Facultad de Ingenier\u00eda de Guaratinguet\u00e1, de la Universidad Estadual Paulista (Unesp). \u00c9stos ya le han repasado esa informaci\u00f3n a Eleb, una empresa integrada por Embraer y la compa\u00f1\u00eda alemana Liebherr, que fabrica en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (S\u00e3o Paulo), implementos para la industria aeron\u00e1utica. Dicha transferencia forma parte de un acuerdo existente desde 1990 entre ese grupo y Embraer para el desarrollo de investigaciones tecnol\u00f3gicas relacionadas con el tren de aterrizaje.<\/p>\n
Coordinado por el profesor Herman Jacobus Cornelis Voorwald, el grupo gan\u00f3, con el estudio sobre el uso del n\u00edquel, la medalla de plata en 2001, como uno de los mejores papers<\/em> presentados en la revista Plating & Surface Finishing (Revestimiento y Acabado Superficial), de la Sociedad Americana para Electrodeposici\u00f3n y Acabado Superficial (AESF). El art\u00edculo fue firmado por los doctorandos Renato Chaves Souza y Marcelino Pereira do Nascimento, que desarroll\u00f3 su trabajo en su tesis de maestr\u00eda, y por el doctorando e ingeniero de Eleb, Walter Luis Pigatin.<\/p>\n \u201cEn el tren de aterrizaje, las propiedades de fatiga, corrosi\u00f3n y desgaste deben estar siempre por encima de las necesidades m\u00ednimas requeridas\u201d, explica Voorwald. El trabajo del grupo se encamina ahora hacia la total sustituci\u00f3n del cromo en la protecci\u00f3n del acero del tren de aterrizaje. \u201cEstamos estudiando un revestimiento alternativo al cromo, o mejoras al proceso actual, porque ese material es perjudicial para el hombre y para el medio ambiente, tanto en el momento de la fabricaci\u00f3n como en el descarte de la pieza o de los residuos durante el proceso de cromado\u201d, dice Voorwald.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para lograr una mayor resistencia a la fatiga y la corrosi\u00f3n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[191],"tags":[],"coauthors":[93],"class_list":["post-96295","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnociencia-es-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96295"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96295\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96295"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=96295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}