{"id":161775,"date":"2014-01-21T16:46:48","date_gmt":"2014-01-21T18:46:48","guid":{"rendered":"http:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/?p=161775"},"modified":"2015-01-21T17:00:41","modified_gmt":"2015-01-21T19:00:41","slug":"competence-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistapesquisa.fapesp.br\/fr\/competence-mondiale\/","title":{"rendered":"Comp\u00e9tence mondiale"},"content":{"rendered":"

Publi\u00e9 en septembre 2013<\/em><\/p>\n

\"\u00c0

L\u00c9O RAMOS<\/span><\/a> \u00c0 partir de la gauche, les chercheurs \u2028Andr\u00e9 Ferrarese, Fernando Yoshino, Eduardo Tomanik \u2028(en haut<\/em>), Carlos Roberto Camargo, Samantha Uehara \u2028et Paulo MordenteL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

Dans le centre technologique de l\u2019entreprise Mahle Metal Leve, install\u00e9 dans une zone de pr\u00e9servation environnementale de la Serra do Japi, \u00e0 Jundia\u00ed, \u00e0 50 kilom\u00e8tres de la capitale pauliste, des composants de moteurs comme des pistons, des joints, des chemises de cylindres, des coussinets, des filtres \u00e0 air et \u00e0 carburant, sont d\u00e9velopp\u00e9s et test\u00e9s dans de grandes salles vitr\u00e9es pour que les visiteurs et les clients puissent parcourir les installations sans g\u00eaner la routine des tests et des recherches. L\u2019\u00e9difice est constitu\u00e9 de trois b\u00e2timents ind\u00e9pendants, conform\u00e9ment aux pr\u00e9ceptes de l\u2019architecture durable, avec une pi\u00e8ce d\u2019eau sur le toit qui sert d\u2019isolant thermique, de larges claires-voies qui laissent entrer la lumi\u00e8re naturelle, tout en pr\u00e9servant l\u2019inclinaison naturelle du terrain. Sur les 300 personnes travaillant dans le centre et compos\u00e9es de techniciens, d\u2019ing\u00e9nieurs et de stagiaires, plus de 200 sont li\u00e9es directement aux recherches<\/p>\n

\u00abC\u2019est le deuxi\u00e8me centre technologique de Mahle en termes d\u2019importance dans le monde\u00bb, affirme l\u2019ing\u00e9nieur m\u00e9canique Ricardo Sim\u00f5es de Abreu, 56 ans, dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019Universit\u00e9 de Mogi das Cruzes (UMC) et vice-pr\u00e9sident mondial de recherche et d\u00e9veloppement (R&D) de l\u2019entreprise cr\u00e9\u00e9e il y a plus de 90 ans, en Allemagne, pour fabriquer des pistons de moteurs en alliage l\u00e9ger. Le mod\u00e8le des centres technologiques a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 par Ricardo Sim\u00f5es de Abreu apr\u00e8s qu\u2019il ait assum\u00e9 le poste de responsable mondial pour le d\u00e9veloppement de composants m\u00e9talliques du groupe, en 2005. Chacun des sept centres, parmi lesquels quatre de niveau international, comprend un directeur g\u00e9n\u00e9ral, des sp\u00e9cialistes en produits et des responsables technologiques. \u00abJ\u2019ai \u00e9labor\u00e9 un mod\u00e8le dans lequel tous les centres sont comp\u00e9tents sur toutes les pi\u00e8ces de moteurs, mais l\u2019un entre eux m\u00e8ne la marche\u00bb, explique Ricardo Abreu, qui a enseign\u00e9 durant plusieurs ann\u00e9es \u00e0 l\u2019Institut Mau\u00e1 de Technologie, au Centre Universitaire de la FEI et \u00e0 l\u2019UMC avant d\u2019entrer chez Mahle il y a 17 ans.<\/p>\n

\"Architecture

L\u00c9O RAMOS<\/span>Architecture du centre technologique int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la Serra \u2028do Japi, \u00e0 Jundia\u00edL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

Le principal centre technologique se trouve \u00e0 Stuttgart, en Allemagne, et produit des pistons, des boulons, des arbres \u00e0 cames, entre autres pi\u00e8ces. Le centre au Br\u00e9sil produit des joints et des chemises de cylindres de moteurs, outre le fait d\u2019\u00eatre une r\u00e9f\u00e9rence mondiale en moteurs flex fuel. Celui de Northampton, en Angleterre, est responsable des services d\u2019ing\u00e9nieries. Celui de Detroit (\u00c9tats-Unis), produit des bielles. Les deux centres au Japon et le centre en Chine r\u00e9pondent aux besoins des clients de leurs pays respectifs. Environ 48 mille personnes travaillent dans 100 fabriques r\u00e9parties \u00e0 travers le monde et dans les sept centres de R&D. Le chiffre d\u2019affaire mondial (b\u00e9n\u00e9fice net) du groupe Mahle s\u2019est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 19,7 milliards de r\u00e9ais en 2012. Les investissements en R&D se sont chiffr\u00e9s \u00e0 930 millions de r\u00e9ais (4,70% du b\u00e9n\u00e9fice net). L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re le chiffre d\u2019affaire de Mahle Metal Leve a \u00e9t\u00e9 de 2,2 milliards de r\u00e9ais et ses investissements en R&D ont atteint 67 millions de r\u00e9ais (3,02% du b\u00e9n\u00e9fice net).<\/p>\n

Les innovations d\u00e9velopp\u00e9es par le centre de recherche br\u00e9silien concernent, entre autres, des filtres de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration pour \u00eatre utilis\u00e9 sur des moteurs flex fuel, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019utilisation de carbonitrure de chrome (compos\u00e9 chimique form\u00e9 de carbone et de chrome), \u00e0 une \u00e9chelle nanom\u00e9trique pour le rev\u00eatement de segments de piston, permettant ainsi de r\u00e9duire le frottement et d\u2019avoir des pi\u00e8ces plus durables, outre le fait de favoriser une diminution de la consommation de carburant et des \u00e9missions de gaz carbonique. Cette innovation va remplacer le mat\u00e9riel galvanis\u00e9 utilis\u00e9 actuellement dans ce but. \u00abLe carbone sous forme de graphite n\u2019a pas de r\u00e9sistance m\u00e9canique, mais il a une fonction importante qui est la r\u00e9duction du frottement\u00bb, d\u00e9clare l\u2019ing\u00e9nieur m\u00e9canique Paulo Mordente, 37 ans, chercheur en science des mat\u00e9riaux et coordonnateur du projet et depuis 14 ans dans l\u2019entreprise. La r\u00e9duction du frottement, (entre 10 et 20%) selon le chercheur, se fait par la distribution d\u2019\u00eeles de graphite de l\u2019ordre de 5 \u00e0 10 nanom\u00e8tres r\u00e9parties sur le rev\u00eatement c\u00e9ramique des segments de piston et permettant au voiture d\u2019\u00e9conomiser 1% de carburant.<\/p>\n

\"Suivi

L\u00c9O RAMOS<\/span>Suivi des essais \u2028dans le laboratoire \u2028de moteursL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

Le projet nanotechnologique a vu le jour en 2004 dans un consortium europ\u00e9en form\u00e9 d\u2019entreprises int\u00e9ress\u00e9es par les rev\u00eatements de protection de surface, et d\u2019universit\u00e9s comme celle de B\u00e2le, en Suisse, avec un soutien gouvernemental. Le consortium a pris fin apr\u00e8s trois ans et demi, mais Mahle a d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre les recherches qui ont d\u00e9bouch\u00e9 sur 3 d\u00e9p\u00f4ts de brevet et un produit qui sera mis sur le march\u00e9 en 2017\u00bb, d\u00e9clare Paulo Mordente, dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019Universit\u00e9 F\u00e9d\u00e9rale d\u2019Uberl\u00e2ndia (UFU), dans l\u2019\u00e9tat de Minas G\u00e9rais, et titulaire d\u2019un master de l\u2019\u00c9cole Polytechnique de l\u2019Universit\u00e9 de S\u00e3o Paulo (Poli-USP). Le nouveau produit sera d\u2019abord appliqu\u00e9 sur les moteurs des v\u00e9hicules europ\u00e9ens.<\/p>\n

\u00abLa demande en moteurs est plus grande en Europe et aux \u00c9tats-Unis mais cela ne veut pas dire que les composants novateurs sont d\u00e9velopp\u00e9s l\u00e0-bas\u00bb, commente l\u2019ing\u00e9nieur m\u00e9canique Andr\u00e9 Ferrarese, 35 ans, coordonnateur du secteur innovation et depuis 1999 dans l\u2019entreprise, o\u00f9 il a commenc\u00e9 comme stagiaire. \u00abActuellement, 70% des moteurs diesel des v\u00e9hicules de tourisme fournis par Mahle en Europe utilisent un segment de piston d\u00e9velopp\u00e9 ici\u00bb. Il s\u2019agit d\u2019un segment contr\u00f4leur d\u2019huile appel\u00e9 X-Taper capable de r\u00e9duire la force et donc le frottement, sans perdre la capacit\u00e9 d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de raclage. \u00abAinsi, nous \u00e9conomisons du carburant\u00bb, explique Andr\u00e9 Ferrarese, titulaire d\u2019une licence et d\u2019un master \u00e0 la Poli-USP.<\/p>\n

L\u2019entreprise a d\u00e9pos\u00e9 28 brevets br\u00e9siliens en 2012. Ils ont tous \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s ici. C\u2019est le double de ce qui avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en 2011 avec 16 d\u00e9p\u00f4ts de brevet. \u00abNous avons des objectifs en termes de d\u00e9p\u00f4ts de brevet, de projets transform\u00e9s en produits de march\u00e9, de publication d\u2019articles scientifiques\u00bb, relate l\u2019ing\u00e9nieur m\u00e9catronique Fernando Yoshino, 38 ans, form\u00e9 \u00e0 la Poli-USP et responsable du secteur d\u2019ing\u00e9nierie de produits par syst\u00e8mes de filtration. Son \u00e9quipe, compos\u00e9e de 11 personnes, a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pos\u00e9 neuf brevets au Br\u00e9sil au cours du premier semestre. Des innovations d\u00e9velopp\u00e9es par son groupe sont d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9, \u00e0 l\u2019exemple d\u2019un syst\u00e8me pour retirer l\u2019eau du r\u00e9servoir de filtres \u00e0 carburant diesel. L\u2019accumulation d\u2019eau dans le r\u00e9servoir est un s\u00e9rieux probl\u00e8me pour les syst\u00e8mes \u00e0 injection. Son \u00e9quipe s\u2019occupe \u00e9galement des innovations li\u00e9es aux moteurs flex fuel, comme un filtre \u00e0 carburant de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec une plus grande capacit\u00e9 de filtrage des impuret\u00e9s et une durabilit\u00e9 permettant d\u2019espacer les r\u00e9visions d\u2019entretien.<\/p>\n

\"102-105_Empresa<\/a>Portefeuille diversifi\u00e9
\n<\/strong>L\u2019entreprise Mahle, qui a commenc\u00e9 ses activit\u00e9s au Br\u00e9sil en 1975 en fabriquant des pistons pour le secteur automobile a, au fil des ans, achet\u00e9 des entreprises comme la concurrente Metal Leve (produisant \u00e9galement des coussinets) et l\u2019entreprise Cofap (fabricant d\u2019amortisseurs et de segments de pistons) en s\u2019associant \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Magnetti Marelli. \u00abGr\u00e2ce \u00e0 ces acquisitions, Mahle a diversifi\u00e9 son portefeuille et donn\u00e9 plus de force \u00e0 sa capacit\u00e9 productive, dit Andr\u00e9 Ferrarese. \u00abElle est pass\u00e9e de fabricant de pistons \u00e0 productrice de composants de moteurs\u00bb. L\u2019inauguration du centre technologique de Jundia\u00ed en juin 2008 a permis de poursuivre les recherches men\u00e9es \u00e0 Santo Amaro, dans la zone sud de S\u00e3o Paulo, et a favoris\u00e9 l\u2019ajout de nouvelles activit\u00e9s et de nouveaux groupes de recherche, \u00e0 l\u2019exemple des laboratoires de composants de pi\u00e8ces automobiles install\u00e9s au deuxi\u00e8me \u00e9tage et du laboratoire de moteurs qui occupe le troisi\u00e8me \u00e9tage du b\u00e2timent. Le groupe compos\u00e9 de 52 personnes a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur m\u00e9canique Carlos Roberto Camargo, 48 ans, et directeur d\u2019ing\u00e9nierie exp\u00e9rimentale de tests. \u00abQuand je suis arriv\u00e9 ici, il n\u2019y avait que des techniciens, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 le premier ing\u00e9nieur du groupe\u00bb, relate Carlos Roberto Camargo, form\u00e9 par le Centre Universitaire de la FEI. Il a form\u00e9 l\u2019\u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nierie exp\u00e9rimentale et a r\u00e9organis\u00e9 les laboratoires.<\/p>\n

Diff\u00e9rents types de projets font partie du quotidien des chercheurs. Ils se divisent en portefeuilles de produits avec l\u2019engagement de lancer sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces \u00e0 un prix comp\u00e9titif et \u00e0 court terme pour des syst\u00e8mes de produits actuels requ\u00e9rant des solutions syst\u00e9mique. Il s\u2019agit d\u2019outils de base qui sont soumis \u00e0 des m\u00e9thodes d\u2019analyse, de simulation ou de tests pour d\u00e9boucher sur de nouveaux composants. Il y a \u00e9galement le portefeuille d\u2019incubation technologique o\u00f9 les id\u00e9es, compte tenu de leur degr\u00e9 d\u2019innovation, ne sont en principe li\u00e9es \u00e0 aucune utilit\u00e9. \u00abCe n\u2019est que quand on est certain des performances techniques et de la capacit\u00e9 de production que certains concepts et id\u00e9es sont inclus dans le portefeuille de l\u2019entreprise\u00bb, explique Andr\u00e9 Ferrarese. Le secteur de l\u2019innovation est responsable de quatre \u00e9tapes qui sont la gestion des id\u00e9es, la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle, l\u2019image (li\u00e9e \u00e0 la diffusion technologique et technique d\u2019un nouveau produit) et l\u2019intelligence comp\u00e9titive.<\/p>\n

\"Laboratoire

L\u00c9O RAMOS<\/span>Laboratoire \u2028de composants: tests sur les pistonsL\u00c9O RAMOS<\/span><\/p><\/div>\n

L\u2019entreprise Mahle au Br\u00e9sil d\u00e9veloppe actuellement plus de 100 projets, parmi lesquels 70 avec un type de soutien gouvernemental. L\u2019un des projets, financ\u00e9 par la FAPESP dans la modalit\u00e9 Programme de Soutien \u00e0 la Recherche en Partenariat pour l\u2019Innovation Technologique (Pite), implique un consortium form\u00e9 d\u2019entreprises et d\u2019universit\u00e9s qui se focalise sur les moteurs \u00e0 biocarburant. Volkswagen, Fiat, Renault, Mahle, Petrobras, la Fonderie Tupy, l\u2019USP, l\u2019Universit\u00e9 F\u00e9d\u00e9rale de l\u2019ABC (UFABC) et l\u2019Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), participent \u00e9galement \u00e0 cette \u00e9tude.<\/p>\n

\u00abL\u2019id\u00e9e d\u2019\u00e9tudier les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019\u00e9thanol dans les moteurs est apparue au cours des discussions d\u2019un groupe de tribologie \u00e0 la Poli, de laquelle je fais partie\u00bb, d\u00e9clare l\u2019ing\u00e9nieur m\u00e9canique Eduardo Tomanik, 55 ans, consultant technique en R&D dans le secteur de technologie de produits de Mahle et depuis presque 30 ans dans l\u2019entreprise. La tribologie est une science qui \u00e9tudie les ph\u00e9nom\u00e8nes li\u00e9s au frottement, \u00e0 l\u2019usure et \u00e0 la lubrification. Eduardo Tomanik a travaill\u00e9 sur diff\u00e9rents projets tout au long de sa carri\u00e8re, comme celui des segments de pistons rev\u00eatus de PVD (technique de d\u00e9p\u00f4t physique \u00e0 vapeur), avec comme r\u00e9sultat un produit offrant moins de frottement. Les segments de pistons rev\u00eatus de PVD ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre produits pour le march\u00e9 europ\u00e9en en 2004, au Portugal, et ils sont maintenant \u00e9galement fabriqu\u00e9s au Br\u00e9sil.<\/p>\n

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