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\n <\/picture>Alexandre Affonso \/ Pesquisa FAPESP<\/span>\nAvec un carnet de commandes de plus de 2 800 intentions d\u2019achat, le plus important du secteur, Embraer esp\u00e8re devenir un concurrent important dans ce nouveau segment a\u00e9ronautique. \u00ab\u00a0L\u2019entreprise a un avantage. Elle a d\u00e9j\u00e0 con\u00e7u plusieurs mod\u00e8les d\u2019avions et poss\u00e8de une grande expertise en a\u00e9ronautique. En combinant rotors et ailes, le projet d\u2019Eve Air Mobility donnera plus d\u2019autonomie \u00e0 l\u2019appareil, ce qui ajoute de la valeur au projet\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Wolf.<\/p>\n
Entre ing\u00e9nieurs, techniciens et chercheurs, pr\u00e8s d\u2019un millier de personnes travaillent \u00e0 plein temps au d\u00e9veloppement de l\u2019eVTOL. Les appareils seront produits dans une usine \u00e0 Taubat\u00e9, dans la r\u00e9gion de S\u00e3o Paulo. Bordais pr\u00e9voit \u00ab\u00a0une production initiale de 120 unit\u00e9s par an, avec une expansion modulaire en fonction de la demande du march\u00e9. La capacit\u00e9 maximale sera de 480 unit\u00e9s par an.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Plusieurs entreprises dans le monde ont des programmes eVTOL en cours. La soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Joby Aviation esp\u00e8re d\u00e9buter l\u2019op\u00e9ration commerciale de ses voitures volantes en 2026. Eve Air Mobility pr\u00e9voit que son eVTOL commence \u00e0 transporter des passagers l\u2019ann\u00e9e suivante. En janvier, Airbus a interrompu le projet CityAirbus NextGen, qui avait fait son premier vol d\u2019essai en 2024. L\u2019entreprise a notamment parl\u00e9 de probl\u00e8mes li\u00e9s aux batteries.<\/p>\n
Domingos Alves Rade est ing\u00e9nieur en m\u00e9canique de l\u2019Institut technologique de l\u2019a\u00e9ronautique (ITA) de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (dans la r\u00e9gion de S\u00e3o Paulo), la m\u00eame ville qui abrite le si\u00e8ge d\u2019Embraer. Il estime que \u00ab\u00a0la grande majorit\u00e9 des entreprises ayant des projets dans ce domaine ont peu de chances de survivre. […] En plus de la difficult\u00e9 inh\u00e9rente \u00e0 la conception d\u2019un nouvel avion, le processus de certification est complexe et co\u00fbteux.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Rade dirige le Centre de recherche en ing\u00e9nierie pour la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne du futur, connu sous le nom de Flymov, cr\u00e9\u00e9 en 2023 par la FAPESP et Embraer. Son objectif est de d\u00e9velopper des \u00e9tudes sur des sujets innovants qui contribuent \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019industrie a\u00e9ronautique br\u00e9silienne. Outre l\u2019ITA et Embraer, l\u2019Unicamp et l\u2019\u00e9cole d\u2019ing\u00e9nieurs S\u00e3o Carlos de l\u2019Universit\u00e9 de S\u00e3o Paulo (USP) participent \u00e0 l\u2019initiative.<\/p>\n
Les recherches de Flymov sont men\u00e9es dans trois domaines d\u2019int\u00e9r\u00eat pour Embraer : aviation \u00e0 faible \u00e9mission de carbone, syst\u00e8mes autonomes et fabrication avanc\u00e9e. Le d\u00e9veloppement du premier domaine est d\u00fb au fait que l\u2019aviation a besoin de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), en particulier le dioxyde de carbone. Rade pr\u00e9cise que \u00ab\u00a0le secteur repr\u00e9sente entre deux et trois pour cent des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.\u00a0\u00bb<\/p>\n
L\u2019un des axes de recherche porte sur la propulsion \u00e9lectrique des avions. Le chercheur de l\u2019ITA signale que \u00ab\u00a0le fonctionnement d\u2019un moteur \u00e9lectrique est tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne ou d\u2019une turbine \u00e0 gaz. […] Cela exige la production d\u2019un tr\u00e8s grand nombre de connaissances sur le fonctionnement et la s\u00e9curit\u00e9 que ces machines vont offrir.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Sur les pr\u00e8s de 120 chercheurs qui font partie de Flymov, certains sont des ing\u00e9nieurs d\u2019Embraer. Ils \u00e9tudient aussi la capacit\u00e9 du v\u00e9hicule a\u00e9rien \u00e0 effectuer certaines op\u00e9rations et \u00e0 prendre des d\u00e9cisions sans intervention humaine. Plusieurs eVTOL en cours de d\u00e9veloppement ont pour objectif \u00e0 long terme de devenir des v\u00e9hicules autonomes, sans pilote dans le cockpit.<\/p>\n
Rade estime que \u00ab\u00a0la synergie entre les connaissances [g\u00e9n\u00e9r\u00e9es] et les int\u00e9r\u00eats commerciaux d\u2019Embraer est importante. […] Le projet d\u2019Eve Air Mobility s\u2019inscrit clairement dans la proposition de mobilit\u00e9 a\u00e9rienne du futur, le th\u00e8me central de Flymov. Nous sommes s\u00fbrs qu\u2019une partie de nos \u00e9tudes pourra \u00eatre utilis\u00e9e par Embraer dans le projet de leur eVTOL.\u00a0\u00bb<\/p>\n