La nueva generación de FCX, el carro de la Honda movido por hidrógeno, deberá estar en el mercado para 2009 conforme fue anunciado en el Salón del Automóvil de Los Angeles, Estados Unidos, en noviembre pasado. El modelo es una evolución del actual FCX disponible, en forma de alquiler y bajo el acompañamiento técnico del fabricante. En Japón y en algunos estados estadounidenses para los órganos de gobierno y familias (vea Pesquisa Fapesp no. 126). En el estado de California, por ejemplo, ya existen varios puestos de abastecimiento de hidrogeno. El nuevo modelo es una evolución en el diseño y en célula de combustible, un equipamiento semejante a una batería que transforma el gas hidrógeno y el oxigeno del aire en energía eléctrica. El compartimiento de las células es 20% menor y 30% más ligero que el actual. La tracción del carro es hecha por un motor de 80 kilowatts (KW) en el frente y otros dos de 25 KW en cada rueda trasera. La eficiencia energética, o el aprovechamiento del combustible, es de 60%, casi tres veces más un motor semejante de gasolina y 10% mayor que el último modelo del FCX. Otra montadora, la BMW, presentó también en los Angeles el Hidrogeno 7, serie lujosa de un sedan, que también será alquilado para futuros voluntarios. Al contrario del FCX y de otros prototipos de montadoras, el serie 7 especial no utiliza células para el combustible. Él utiliza el propio motor 6,0, de combustión de los vehículos convencionales de serie, que en ese caso posee 12 cilindros y 260 caballos de fuerza de potencia. El hidrogeno en forma líquida es enfriado a -250ºC en cilindros especiales y es suficiente para rodar 210 kilómetros (Km). El mismo motor funciona también con gasolina. En ese caso la autonomía es de 482 Km.
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