La práctica ejercitada por muchos camioneros de utilizar rutas alternativas para escaparle a los peajes fue la base de un estudio de la economista agroindustrial Daniela Bacchi Bartholomeu, de la Escuela Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq) de la Universidad de São Paulo (USP). Daniela constató que el consumo de gasoil aumenta y el desgaste del camión es mayor al usar rutas alternativas, a expensas del kilometraje menor. La investigación cuantificó las emanaciones de gas carbónico en el trayecto Campinas – Baurú por dos carreteras diferentes.
Una de éstas, privatizada, tiene 565 kilómetros de extensión y siete peajes en el trayecto de ida y vuelta, y la otra, utilizada como ruta de fuga, tiene 545 kilómetros y tan solo dos puestos de peaje. Se adoptó como patrón el consumo de un camión Mercedes-Benz, transportando una carga promedio de 7,4 toneladas. Una computadora a bordo recababa dados tales como la evolución de la rotación y la velocidad en los trayectos. En el itinerario privatizado, el camionero gastó 90 reales en peaje, mientras que en el trayecto alternativo, ese ítem salió por 30.
No obstante, esa economía se perdió con el consumo extra de combustible. En el cómputo final, transitar por la estrada privatizada costó tan solo 1,05 reales más. “Aun cuando la ruta de fuga sea más corta, las pésimas condiciones de esas carreteras, con curvas y baches, son las responsables del gasto extra de combustible, lo que genera una mayor emisión de gas carbónico”, dice Daniela. La propuesta para reducir esas emisiones contaminantes consiste en atraer un mayor número de camiones a la carretera con peaje. Para compensar, los costos serían subsidiados con la venta de créditos de carbono, que dejaría de ser emitido.
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